Fra Jan Eriks Scooterverden:
-------
"Nesten problemfri"
Av Anders S. Bjørlykke, Trondheim - eier av en Vespa ET-4 125 1998-modell
Det finnes ikke én scooter i denne klassen som kan måle seg med ET4's design og kjøreglede! Den er passe stor, god balanse og akkurat passe kjapp i akslerasjonen (0-60 km/t). Den holder tritt med trafikken på langtur, med passasjer og bagasje, 80-90 km/t, på flatmark, vel og merke men den holdte 50 km/t opp den bratteste kneika på Sognefjellet med pass./bagasje, og det er ikke dårlig.
Jeg bruker scooteren til og fra jobb hver dag i sesongen og har aldri hatt noe å utsette på den. Det kan jeg i midlertid ikke si om forhandler og importør. Det virker ikke som om Kellox og Loxkel tar italienske scootere særlig seriøst. De har vel nok med Honda. Kellox har selv uttalt at de ikke har lov til å annonsere for Piaggio-produkter på sin hjemmeside. Det har Honda sagt!! De har ikke lov til å ha en link til Loxkel, en gang. Konkurrenter sier de.......
Scooteren vant jeg i Kodak's fotokonkurranse i 1998 og siden juni -98 har jeg kjørt ca. 23.000 km, med én langtur i året. I august -98 ble Trondheim og Omegn Scooter Klubb, TOSK etablert. Vi er en scooterklubb med halvt om halvt veteran- og nye scootere. De gamle er i hovedsak Vespa, Lambretta og NSU og de nye er ET4, Elysio, X9, P.G.O., Aprilla, Zip og PX. Tilsammen 22 av 32 er Vespa/Piaggio.
Se oss på: www.scooter.no/tosk
Sist vi hadde søndagstur i klubben fikk jeg prøve Piaggio X9 500. Den gikk som ei kule men er etter min mening alt for stor i bytrafikken, spesielt her i landet hvor bilistene gjør alt for å hindre to-hjulinger i trafikken. Jeg har også prøvekjørt ET4 50 og der ble jeg meget positivt overrasket etter og først ha prøvd Habana Custom 50. Habana'en trakk dårlig og bråkte som et uvær. ET4'en derimot trakk godt og god motorlyd.
TOSK er en del av Vespa Club Norge og jeg må innrømme at diskusjonen uteble ikke da jeg kom med 4 takter og automat. Men verden går videre, også hos Piaggio, for å holde tritt med miljøkravene i Europa. Det som taler for ET4 i Vespa-sammenheng er metall karosseriet og det retro designet. Den prøver ikke å være noe den ikke er. jfr. Habana Custom.
Hilsen Anders
Terningkast : 6
-------
"Nesten problemfri"
Av Anders S. Bjørlykke, Trondheim - eier av en Vespa ET-4 125 1998-modell
Det finnes ikke én scooter i denne klassen som kan måle seg med ET4's design og kjøreglede! Den er passe stor, god balanse og akkurat passe kjapp i akslerasjonen (0-60 km/t). Den holder tritt med trafikken på langtur, med passasjer og bagasje, 80-90 km/t, på flatmark, vel og merke men den holdte 50 km/t opp den bratteste kneika på Sognefjellet med pass./bagasje, og det er ikke dårlig.
Jeg bruker scooteren til og fra jobb hver dag i sesongen og har aldri hatt noe å utsette på den. Det kan jeg i midlertid ikke si om forhandler og importør. Det virker ikke som om Kellox og Loxkel tar italienske scootere særlig seriøst. De har vel nok med Honda. Kellox har selv uttalt at de ikke har lov til å annonsere for Piaggio-produkter på sin hjemmeside. Det har Honda sagt!! De har ikke lov til å ha en link til Loxkel, en gang. Konkurrenter sier de.......
Scooteren vant jeg i Kodak's fotokonkurranse i 1998 og siden juni -98 har jeg kjørt ca. 23.000 km, med én langtur i året. I august -98 ble Trondheim og Omegn Scooter Klubb, TOSK etablert. Vi er en scooterklubb med halvt om halvt veteran- og nye scootere. De gamle er i hovedsak Vespa, Lambretta og NSU og de nye er ET4, Elysio, X9, P.G.O., Aprilla, Zip og PX. Tilsammen 22 av 32 er Vespa/Piaggio.
Se oss på: www.scooter.no/tosk
Sist vi hadde søndagstur i klubben fikk jeg prøve Piaggio X9 500. Den gikk som ei kule men er etter min mening alt for stor i bytrafikken, spesielt her i landet hvor bilistene gjør alt for å hindre to-hjulinger i trafikken. Jeg har også prøvekjørt ET4 50 og der ble jeg meget positivt overrasket etter og først ha prøvd Habana Custom 50. Habana'en trakk dårlig og bråkte som et uvær. ET4'en derimot trakk godt og god motorlyd.
TOSK er en del av Vespa Club Norge og jeg må innrømme at diskusjonen uteble ikke da jeg kom med 4 takter og automat. Men verden går videre, også hos Piaggio, for å holde tritt med miljøkravene i Europa. Det som taler for ET4 i Vespa-sammenheng er metall karosseriet og det retro designet. Den prøver ikke å være noe den ikke er. jfr. Habana Custom.
Hilsen Anders
Terningkast : 6