Jeg har kjørt en liten tur med Gilera Nexus. Den skal være en direkte konkurrent til Yamaha T-max. Nexus har mange av de samme sportslige egenskapene.
Dette var en morsom tur. Det første jeg la merke til var den stive ramma. Mange store scootere oppleves som myk, - som om den var hengslet på midten... Bare glem det. Dette var full motorsykkelfølelse der fjæringa gjorde all jobb med demping og fjæring. Du sitter utpreget oppreist, nesten litt framoverbøyd med overkroppen. Beina finner en naturlig stilling ganske rett under salen. Det hele gir en sittestilling som vi finner igjen på vanlige classic motorsykler. Den som har kjørt f.eks Burgman AN 400, vet jo hvordan du synker litt sammen i ryggen med beina rett ut fram for deg i en chopperstilling. På Nexus gir sittestillinga alene en sportslig opplevelse, lenge før selve kjøreegenskapene er prøvd på veien.
Giera Nexus bruker den kjente Master-motoren som vi kjenner fra Piaggio X9 500, Gilera B 500, Aprilia Atlantic 500 og Malaguti Master. Dette er en 460 cc ensylindret motor med balanseaksel og innsprøytning. Alle disse scooterne har et klassisk oppsett med både motor og drivverk montert i baksvingen sammen med hjulet. Enheten veier omlag 75 kg. og vi skjønner at det er betydelig uavfjæret vekt i bevegelse. Dette gir også en noe baktung løsning, noe tidlige modeller av Pigg. X9 fikk lide under i form av betydelig ustabilitet i høy hastighet på ujevn vei.
Med Gilera Nexus har de prøvd noe nytt. Motoren er boltet rett i ramma. Det er bare drivverket (variatoren) som fremdeles følger bakhjulets bevegelser. Med motoren fast i resten av chassiet får vi litt vibrasjoner fra det store stempelet, men det lager også skikkelig godlyd fra et tøfft eksosanlegg.
Vi snakker om merkbare forskjeller fra både Aprilia og Piaggio. På min tur fra Gjøvik - Dokka og tilbake fikk jeg både humpete teleskadd vei og raske svinger, gjerne i kombinasjon. Det gikk unna! Den svaiende scooterfølelsen har forsvunnet. Fristelsen til å myke opp returdemping og forspenning for å roe ned scooteren slik vi kjenner det fra Aprilia, Piaggio og Burgman AN 400 var borte. Nexus tok svinger og humper nesten som en liten sportsmotorsykkel. Ja, jeg sier nesten fordi vekten ligger fremdeles langt bak i kjøretøyet og fjæringsveien er litt for kort til å ta støyten for dårlig vedlikeholdt veibane. Det hele oppleves litt stumpende, litt hardt, litt upresist. Men, et stort men...sammenlikningen er gjort mot sportssykler i 600cc klassen, ikke andre store scootere.
Sammenliknet med Yamaha T-max er den ganske jevnbyrdig fordi den japanske konkurrenten har plassert både motor og drivverk i ramma. Som kjøremaskin vil Yamaha fremdeles være et hestehode forran, men det er da også en helt usedvanlig kjørevillig og dynamisk scooter vi da snakker om.
Bremsene må nevnes for seg selv. Nexus har kombibremser uten ABS og minner sterkt om Moto Guzzi sitt gamle system. De er tydelig tilpasset bykjøring for førere uten stor erfaring på to hjul. I hverdagen vil også vi som har kjørt litt mer ha glede av effektive bremser som doserer krefter mellom for- og bakhjul slik vi opplever det på Gilera Nexus. Men, Nexus er en sportsscooter. Hvorfor har den bybremser for nybegynnere da? Vi gutta, vil ha noe vi kan kontrollere selv når det begynner å gå unna, spesielt på vått underlag i høyfartssvinger. Gilera Nexus ville løst dette paradokset med å montere en bryter som kunne slå av kombifunksjonen. En utgave solgt uten kombibremsene ville også vært mer i takt med sportskonseptet og noen tusen rimeligere.
Skal du ha Gilera Nexus må du loppe deg for 94.500 kroner. Det er ikke billig, men produktet har scooterens praktiske appell, samtidig som den gjør en brukbar jobb på det norske veinettet. Tilleggsutstyret forsterker det sportslige imaget ytterligere. Noe turinglokomotiv av typen Aprilia og Piaggio blir den aldri.
Ryktene forteller at Yamaha T-max bare blir solgt som overliggere fra 2002-3 i Norge. Da har den tosylindret forassermotor med 40 hester, enkel skive forran og instrumentpanel uten turteller. 2004-modell med insprøytning og 44 hester med bedre bremser og instrumenter er ikke å få tak i. Dermed kan Gilera Nexus bli betraktet som en sterkere konkurrent til nåværende T-max. En vinner tør jeg ikke velge blant dem. Ta dere en tur på begge. Kjør på humpete vei ute i distriktet, kjør noen raske svinger på alternative veier på indre østlandset. Avslutt med noen klassiske praktiske scooteroppdrag inne i byen. Scootere er normalt allsidige kjøretøy, men Nexus har altså beveget seg mot de raske underholdningsturene. Således kan Gilera Nexus bli en ny historie om å slå flere fluer i smekken..!
Dette var en morsom tur. Det første jeg la merke til var den stive ramma. Mange store scootere oppleves som myk, - som om den var hengslet på midten... Bare glem det. Dette var full motorsykkelfølelse der fjæringa gjorde all jobb med demping og fjæring. Du sitter utpreget oppreist, nesten litt framoverbøyd med overkroppen. Beina finner en naturlig stilling ganske rett under salen. Det hele gir en sittestilling som vi finner igjen på vanlige classic motorsykler. Den som har kjørt f.eks Burgman AN 400, vet jo hvordan du synker litt sammen i ryggen med beina rett ut fram for deg i en chopperstilling. På Nexus gir sittestillinga alene en sportslig opplevelse, lenge før selve kjøreegenskapene er prøvd på veien.
Giera Nexus bruker den kjente Master-motoren som vi kjenner fra Piaggio X9 500, Gilera B 500, Aprilia Atlantic 500 og Malaguti Master. Dette er en 460 cc ensylindret motor med balanseaksel og innsprøytning. Alle disse scooterne har et klassisk oppsett med både motor og drivverk montert i baksvingen sammen med hjulet. Enheten veier omlag 75 kg. og vi skjønner at det er betydelig uavfjæret vekt i bevegelse. Dette gir også en noe baktung løsning, noe tidlige modeller av Pigg. X9 fikk lide under i form av betydelig ustabilitet i høy hastighet på ujevn vei.
Med Gilera Nexus har de prøvd noe nytt. Motoren er boltet rett i ramma. Det er bare drivverket (variatoren) som fremdeles følger bakhjulets bevegelser. Med motoren fast i resten av chassiet får vi litt vibrasjoner fra det store stempelet, men det lager også skikkelig godlyd fra et tøfft eksosanlegg.
Vi snakker om merkbare forskjeller fra både Aprilia og Piaggio. På min tur fra Gjøvik - Dokka og tilbake fikk jeg både humpete teleskadd vei og raske svinger, gjerne i kombinasjon. Det gikk unna! Den svaiende scooterfølelsen har forsvunnet. Fristelsen til å myke opp returdemping og forspenning for å roe ned scooteren slik vi kjenner det fra Aprilia, Piaggio og Burgman AN 400 var borte. Nexus tok svinger og humper nesten som en liten sportsmotorsykkel. Ja, jeg sier nesten fordi vekten ligger fremdeles langt bak i kjøretøyet og fjæringsveien er litt for kort til å ta støyten for dårlig vedlikeholdt veibane. Det hele oppleves litt stumpende, litt hardt, litt upresist. Men, et stort men...sammenlikningen er gjort mot sportssykler i 600cc klassen, ikke andre store scootere.
Sammenliknet med Yamaha T-max er den ganske jevnbyrdig fordi den japanske konkurrenten har plassert både motor og drivverk i ramma. Som kjøremaskin vil Yamaha fremdeles være et hestehode forran, men det er da også en helt usedvanlig kjørevillig og dynamisk scooter vi da snakker om.
Bremsene må nevnes for seg selv. Nexus har kombibremser uten ABS og minner sterkt om Moto Guzzi sitt gamle system. De er tydelig tilpasset bykjøring for førere uten stor erfaring på to hjul. I hverdagen vil også vi som har kjørt litt mer ha glede av effektive bremser som doserer krefter mellom for- og bakhjul slik vi opplever det på Gilera Nexus. Men, Nexus er en sportsscooter. Hvorfor har den bybremser for nybegynnere da? Vi gutta, vil ha noe vi kan kontrollere selv når det begynner å gå unna, spesielt på vått underlag i høyfartssvinger. Gilera Nexus ville løst dette paradokset med å montere en bryter som kunne slå av kombifunksjonen. En utgave solgt uten kombibremsene ville også vært mer i takt med sportskonseptet og noen tusen rimeligere.
Skal du ha Gilera Nexus må du loppe deg for 94.500 kroner. Det er ikke billig, men produktet har scooterens praktiske appell, samtidig som den gjør en brukbar jobb på det norske veinettet. Tilleggsutstyret forsterker det sportslige imaget ytterligere. Noe turinglokomotiv av typen Aprilia og Piaggio blir den aldri.
Ryktene forteller at Yamaha T-max bare blir solgt som overliggere fra 2002-3 i Norge. Da har den tosylindret forassermotor med 40 hester, enkel skive forran og instrumentpanel uten turteller. 2004-modell med insprøytning og 44 hester med bedre bremser og instrumenter er ikke å få tak i. Dermed kan Gilera Nexus bli betraktet som en sterkere konkurrent til nåværende T-max. En vinner tør jeg ikke velge blant dem. Ta dere en tur på begge. Kjør på humpete vei ute i distriktet, kjør noen raske svinger på alternative veier på indre østlandset. Avslutt med noen klassiske praktiske scooteroppdrag inne i byen. Scootere er normalt allsidige kjøretøy, men Nexus har altså beveget seg mot de raske underholdningsturene. Således kan Gilera Nexus bli en ny historie om å slå flere fluer i smekken..!